廣汽本田最省油的MPV 奧德賽混動版將於今日上市

資金斷鏈、廣汽本田MPV奧債務纏身讓這家曾轟動一時的眾籌餐廳戛然倒下

做號者也有一些群，最省油和同行群一樣，主要交流做號的心得，分享收益，以及共享最新的小道信息和平台最新的政策。德賽混動直到我遇到了一群“做號者”。

今日頭條也好、版將於今UC頭條號也好，版將於今一點資訊也好、你們看到的、吐槽的那些的水文或者垃圾稿，那些標題黨和聳人聽聞的文章，90%以上是由這些“職業做號人”生產的。做號黨是一群遊離於讀者、日上市平台的邊緣隱秘群體，日上市卻在這波內容平台紅利下茁壯成長，和平台的打壓玩著貓捉老鼠的遊戲，甚至還得到一些平台的暗中扶持，正如生長在熱帶雨林裏的真菌，每一個雨後清晨，都是他它們冒出泥土的時刻。這樣一來，廣汽本田MPV奧平台既省了編輯的成本，又對這些做號者有一定的控製能力，可謂一舉多得。對於平台來說，最省油海量內容供給之後，隻有技術才能完成真正的打壓和審核。共同特點就是：德賽混動男性居多，年齡集中在18-30歲，住在非一線城市，“網感”很好。

一篇300字和5張圖的稿子，版將於今如果被平台推薦，或者被機器認為受眾很喜歡，那麽至少千元的保底收入，而生產的成本，大概隻需要10分鍾到15分鍾。微信的謠言模型庫是現在國內最全的一家，日上市這當然也和微信移動端一哥的地位有關。這類的公司都是在這個上麵做文章，廣汽本田MPV奧給能提供知識產品化的人和焦慮的人搭建橋梁做一個工具。

比如很早前的ofo、最省油Mobike(最近Bluegogo的發展似乎不錯，最省油有機會的話我去找李剛同學取取經，相信會是一個很精彩的轉型加後發製人的故事)，再比如去年接連拿到數輪融資的二手票務平台牛魔王。KTV類產品是體驗的極致化，德賽混動而充電寶類產品是剛需的極致化。但之後的90後、版將於今95後、甚至00後，也許會讓“中國人”變得不那麽“勤儉節約”，而且是inagoodway。但這個解決方式治標不治本，日上市並非是可持續的。

也所以，但凡有個平台級機會的產品出現，都會很快被熱錢烘托起來。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

)而在體驗與剛需中，我覺得最後獲勝的還是剛需。目前最大的平台自然是微信，微信的用戶量之大已經讓其價值淩駕於iOS或安卓之上，所以基於微信平台而誕生的產品可能會繼續出現小風口。一)喜茶、奈雪的茶、1點點奶茶消費升級我覺得更多要關注的是消費人群和消費行為習慣，而不是消費水平本身。比如之前提到的視頻社交是否還有新產品出現?比如短視頻領域是否還有新的玩法和機會?比如各種視頻節目是否還有出現大IP的可能?我總和人講，未來三年以內，整個電視行業都會以驚人的速度萎縮。

所以，橫向對比下，便利店就是線下版本的手機(或APPStore)，那麽假設未來幾年是屬於消費升級和品牌崛起的，誰能把握住終端，自然就能把控產品。KTV除了背靠友寶的友唱，還有背靠唱吧的咪噠，等等很多家。但反過來，由於經濟水平發展的差異性，在國內無印良品發展出了一條獨特的品牌道路，這就是很有意思的地方。所以我認為知識付費產品會越來越像教育的方向轉移。

四)千聊、荔枝微課、一塊聽聽知識付費解決的是焦慮感，這應該是可以下個定論了。所以，從這裏來看，大平台的機會已經很少，但凡有平台級機會的產品出現就更容易成為風口，而容易做的、容易被發現的平台大都沒有機會了，後續會出現的可能會是很多二手類型的平台、或非標品的平台。

(而且但凡追求體驗，就一定不是剛需，大家可以自行理解下這句話。平台轉移了、人們的時間轉移了、廣告主自然就會隨之轉移，那麽沒有金主了、舊平台的人才也就會隨之轉移。

我前段時間看到一個美國文章中寫日本的消費人群，發現由於日本經濟多年來的蕭條，日本年輕人已經成為了儲蓄大戶，並且以追求最高性價比為榮。三)友唱、咖啡零點吧、超級猩猩、五個橙子等等目前在這個領域競爭最激烈的有兩個品類，一個是KTV，一個是充電寶。對於這類的線下業態來說，要麽就是拚剛需、要麽就是拚體驗。(比如拚多多我覺得也是基於微信群生態而崛起的)第三，平台隨技術而來，而另一個坐標軸是內容的載體，比如文字、語音、視頻。在發了“便利蜂、喜茶、迷你KTV、千聊、狼人殺|17年的五個小風口”這篇文章以後，據說其中有些公司的估值翻了一倍，有些公司的創始人微信被加爆，有些投資人毅然決然地飛去了深圳(KTV、充電寶等項目多在深圳)...也有很多人給了我“很好”的建議，包括：1)可以給創業公司做市值管理了...(歡迎聯係我啊)2)應該把五個風口分成五篇來寫啊...(下次我吸取教訓)3)可以賣文章裏提到公司的創始人的聯係方式啊...(我怎麽沒想到呢)但是，最近更多人見麵問我的問題是：“除了你寫的那五個，最近又有啥新的風口嗎?”這個問題真是愁死人，畢竟風口不像胡子，每天都能長出來點。二)便利蜂在上篇文章中沒有提到的一點是，如果把手機看做所有應用的分發入口，那麽便利店則是所有線下產品的入口和終端。

第二，基於大平台之上的附能產品。當然，據說目前已經有二十多家做充電寶租賃的公司出來融資，這個沒有太高產品門檻的市場最終會如何演變呢?渠道壁壘會多強的左右市場呢?我覺得這會是今年最有可能產生惡戰的風口。

所以，最後，謹慎看好說自己要做視頻社交的陌陌永安公共自行車此次IPO，上市地點為上交所，計劃發行不超過2400萬股。

該公司於2015年6月首次提交IPO招股書。截至2016年底，該公司推出的“公共自行車服務平台”的手機移動端注冊會員人數累計已超過750萬人。

截至2016底，該公司(含境內控股子公司)在冊員工人數為4,663人。營業利潤2015年、2016年年增幅為33%、25%，規模分別約為1.2億元、1.5億元。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。已經IPO排隊20多個月的永安公共自行車披露了更新版招股書。

募集資金在扣除發行費用後將用於技術研發中心建設項目、補充公共自行車係統建設及運營項目運營資金、償還銀行借款，分別預計投入金額4773.6萬元、5億元、5000萬元。相比下，2016年增速僅24%，規模約為7.7億元。

根據更新版招股書，截至2014年底、2015年底和2016年底，該公司累計投放市、縣分別為120個、165個和210個左右，累計投放公共自行車鎖車器設備數量分別達43萬套、63萬套和89萬套左右，累計建設站點數量分別為1.5萬個、2.2萬個和3.2萬個左右。永安公共自行車2010年以有樁公共自行車業務起家，2016年11月開始布局無樁公共自行車，即共享單車，品牌為“永安行”。

在股權結構方麵，董事長孫繼勝持股近48%，螞蟻金服旗下上海雲鑫持股比例11.1111%。歸屬於母公司股東淨利潤2015年、2016年增幅為37%、25%，規模分別約為0.93億元、1.16億元。

 永安自行車更新招股書：去年營收增速下滑至24%永安公共自行車2015年營業收入6.2億元，同比增63%。永安公共自行車從2016年下半年開始少量試點布局無樁共享單車業務，將最新研發的無樁共享單車投放到成都、昆明、長沙、南昌、福州、貴陽、北京、上海等一二線發行人有樁公共自行車尚未覆蓋的城市區域，並探索將原有樁公共自行車和無樁共享單車、共享助力自行車的功能相結合。其收入主要來源於公共自行車係統銷售模式和公共自行車係統運營服務模式。其中，生產人員94人，管理人員543人，研發人員83人，工程及維修技術人員469人，運營人員3406人，銷售人員68人。

更新版招股書披露了該公司2015年、2016年的業績數據，數據顯示該公司2015年營業收入較2014年大幅增長，2016年增速有所下滑。證監會官網顯示，常州永安公共自行車係統股份有限公司(以下簡稱永安公共自行車)3月23日報送了更新版招股書。

螞蟻金服對該公司的投資發生在2014年，規模為1億元。扣除非經常性損益後歸屬於母公司股東淨利潤2015年、2016年規模分別約為0.87億元、1.12億元。

招股書顯示，該公司預計融資規模在6億元左右吉姆·布萊爾認為，無論是矽穀還是中國，AR、機器學習都是很好的投資時機，其今年會在中國和美國的互聯網、機器學習、人工智能等方麵投資數十億美元。

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